Jaki typ silnika jest najlepszy? Jaki typ silnika powinienem wybrać do mojego e-roweru?

Wśród klientów panuje powszechne przekonanie, że silniki umieszczone centralnie między pedałami są najlepsze. Nie musi to jednak być regułą. Nawet w przypadku silników centralnych istnieje wielu różnych producentów i poziomów jakości. Każdy z nas zapewne zna marki Bosch czy Yamaha, jednak wiele rowerów elektrycznych dostępnych na rynku ma napędy centralne od nieznanych producentów.

Duzi niemieccy i szwajcarscy producenci, tacy jak Maxon, Go SwissDrive, Heinzmann, a także największy producent silników piastowych na świecie - Bafang, wciąż inwestują znacząco w poprawę parametrów napędów w piaście tylnej, które nadal będą domeną rowerów turystycznych, miejskich i składanych e-rowerów.

Zobacz także

Silnik w tylnym kole - silnik w piaście 
 

Główną zaletą jest idealne przenoszenie momentu obrotowego, dzięki czemu nie ma ryzyka poślizgu w terenie. Napęd na tylne koła jest obecnie najbardziej rozpowszechniony na rynku, a jego niższa cena w porównaniu z silnikiem umieszczonym centralnie jest niewątpliwie ważnym czynnikiem. Wadą jest czasami nierówne wyważenie kół, szczególnie gdy akumulator umieszczony jest na bagażniku. Powoduje to większe obciążenie podzespołów z tyłu roweru i nieco mniej płynne przekazywanie mocy.

Jeśli planujesz jeździć po drogach i łagodnym terenie, biorąc pod uwagę stosunek ceny do jakości, tylny napęd elektryczny może być idealnym wyborem. Silnik tylny docenią również rowerzyści, którzy chcą często jeździć bez wspomagania silnika, a jego pomocy używają tylko na stromych wzniesieniach, przy wietrze wiejącym od czoła.

W przeciwieństwie do przekładni centralnej nie wymaga stosowania specjalnego łańcucha. I silniki tylne w piaście mogą być sterowane czujnikiem ciśnienia (momentu obrotowego) umieszczonym w suport, co jest luksusowym rozwiązaniem; szacuje się, że 95% systemów na rynku ma czujnik prędkości

Obecnie ceny najtańszych, ale nadal wysokiej jakości rowerów elektrycznych z silnikiem piastowym wynoszą około 5 000 PLN.

Zalety + 

• najczęściej używany typ silnika 

• przystępność cenowa 

• natychmiastowe przyspieszenie

• prosta usługa

• możliwość jazdy bez wspomagania silnika (silnik ma wolne koło, nie stawia żadnego oporu)

   

Wady –

• większe obciążenie kół tylnych 

• mniejsza czułość przy dozowaniu mocy silnika (w zależności od zastosowanego czujnika)

• brak czujnika nacisku pedału skrętnego (dociskowego) 

• większy hałas silnika na stromych wzniesieniach 

• W przypadku przebicia tylnego koła, do zdjęcia tylnego koła wraz z silnikiem potrzebny jest specjalny klucz 

• nieefektywne zarządzanie energią przy wyższych obciążeniach (większe zużycie w porównaniu z silnikiem zamontowanym na środku)